2024年12月26日，由中國中鐵電氣化局集團有限公司承建的滬蘇湖高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)，直到那一刻，作為項目負責人的滬蘇湖鐵路四電系統集成項目部項目經(jīng)理羅東北才稍稍松了一口氣，心中的擔子卸下大半。

　　滬蘇湖高鐵由上海虹橋站引出，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線(xiàn)全長(cháng)163.359公里，其中涉及路基38段、橋梁38座、隧道1座、橋隧占比90.87%，途設上海虹橋、上海松江、蘇州南、湖州南潯、湖州站等8座車(chē)站，設計時(shí)速350公里。

　　清單化管理+技術(shù)迭代升級，雙輪驅動(dòng)滬蘇湖高鐵智能建造

　　作為一條傾力打造的新時(shí)代長(cháng)三角高鐵精品示范線(xiàn)，滬蘇湖高鐵從立項伊始就備受關(guān)注，這也給建設各方帶來(lái)不小壓力。該項目四電工程自2021年4月開(kāi)工建設后，由于一些客觀(guān)原因，施工初期進(jìn)度緩慢。

　　2022年12月，羅東北臨危受命，擔任滬蘇湖高鐵四電項目負責人。就任伊始，如何破局，成為擺在羅東北面前一道亟待解決的題。

　　從地理上看，滬蘇湖高鐵橫穿長(cháng)三角核心區域，是長(cháng)三角一體化基礎設施互聯(lián)互通的重大項目，也是長(cháng)三角高鐵聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈的重點(diǎn)項目。

　　羅東北坦言，滬蘇湖高鐵項目特點(diǎn)主要體現在“三多、兩高、一難”，即大跨度特殊結構橋梁多、高鐵+融合點(diǎn)多、先行及同步實(shí)施接口多，營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工風(fēng)險高、環(huán)水保要求高，上海市境內遷改難。

　　面對工期緊張、現場(chǎng)施工等壓力，羅東北首先創(chuàng )建清單化管理責任矩陣，在2023年、2024年年初，項目經(jīng)理部分別印發(fā)《滬蘇湖鐵路四電系統集成項目2023年建設工作要點(diǎn)》1號文、《滬蘇湖鐵路四電系統集成項目2024年建設工作要點(diǎn)》1號文，將年內總體任務(wù)目標、施工計劃安排、建設工作重點(diǎn)內容等分類(lèi)細化到具體時(shí)間點(diǎn)和工期進(jìn)度，其中涵蓋房建專(zhuān)業(yè)、通信專(zhuān)業(yè)、信號專(zhuān)業(yè)、電力專(zhuān)業(yè)、變電專(zhuān)業(yè)、接觸網(wǎng)專(zhuān)業(yè)等主要施工內容。

　　羅東北說(shuō)，從優(yōu)化制度與管理體系建設著(zhù)手，主要目的就是化繁為簡(jiǎn)提高工作效率，確保項目建設有效運轉。

　　不止于此，羅東北認為，項目運行關(guān)鍵是管理與技術(shù)雙輪驅動(dòng)，為此，在既有技術(shù)條件基礎上，項目部開(kāi)啟了探索與創(chuàng )新。

　　2023年，依托中鐵電氣化局《高速鐵路四電智能建造2.0行動(dòng)方案》，滬蘇湖高鐵項目智能建造中心建成。

　　羅東北表示，智能建造中心應用了腕臂、吊弦、軟硬母線(xiàn)等七大預配平臺，主導打通“北斗測量-計算仿真-BIM驗證-智能預配-現場(chǎng)安裝-數據歸集”全數據鏈，成功實(shí)現了數據在智能建造平臺上的有序傳遞。

　　更具突破性的是，在傳統兩條生產(chǎn)線(xiàn)的基礎上，羅東北在公司扶持下，聯(lián)合清華珠三角研究院、設備生產(chǎn)廠(chǎng)家自主研發(fā)了腕臂自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)、吊弦預配自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)、拉線(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)等7條生產(chǎn)線(xiàn)貫通生產(chǎn)系統，實(shí)現了鐵路四電全專(zhuān)業(yè)工廠(chǎng)化、自動(dòng)化預配生產(chǎn)數據貫通互聯(lián)，將生產(chǎn)效率不斷提高。

　　在施工現場(chǎng)，一臺雙臂恒張力放線(xiàn)車(chē)緩慢駛過(guò)，可以在鐵軌上方同時(shí)架設6條接觸網(wǎng)附加線(xiàn)，相較以往人工效率提升60%，施工質(zhì)量也得到提高。

　　這套首次實(shí)現6線(xiàn)同步架設的裝備便是由羅東北主導研發(fā)，走在了國內行業(yè)前沿，使附加線(xiàn)架設效率大幅提升。

　　“傳統架設6根接觸網(wǎng)附加線(xiàn)需要30人干3天，現在用我們的車(chē)組1天就能干完?！绷_東北說(shuō)。

　　在羅東北辦公室文件柜里，放著(zhù)一本2021年獲批的鐵路工程建設部級工法《牽引變電所二次配線(xiàn)施工工法》，這項工法便是由其主筆。

　　在蘇州南牽引變電所施工中，項目部就將該項施工工法應用于現場(chǎng)實(shí)踐。工人們將電纜分層布置，配線(xiàn)施工做到了無(wú)交叉，工藝整齊美觀(guān)，接配線(xiàn)零誤差。

　　同樣，在滬蘇湖高鐵項目中，應用于其中的裝配式電纜爬架防護裝置，替代傳統磚砌方式，實(shí)現一次安裝到位，做到防護裝置預制化、輕型化、可拆裝。

　　在滬蘇湖高鐵項目中，類(lèi)似智能建造方面的升級迭代還有很多，也將一些建造技術(shù)樹(shù)立為之后仿效的標桿。

　　羅東北坦言，很多創(chuàng )新并非一蹴而就，都是在公司之前建設經(jīng)驗的基礎上進(jìn)一步探索而得。

　　創(chuàng )建行業(yè)標準，一路成長(cháng)打造中國高鐵精品工程

　　回首歷史，擁有光榮歷史的中國中鐵電氣化局集團有限公司成立于1958年，伴隨著(zhù)中國第一條電氣化鐵路寶成線(xiàn)寶鳳段的建設而誕生。67年來(lái)，作為中國電氣化鐵路和城市軌道交通建設的國家隊和主力軍，一路見(jiàn)證著(zhù)中國鐵路的快速發(fā)展，也為一代代青年才俊打造了施展才干的廣闊舞臺。

　　2010年7月，從西南交通大學(xué)畢業(yè)后，羅東北入職中鐵電氣化局。其時(shí)，中國高鐵經(jīng)過(guò)20年的技術(shù)探索和引進(jìn)消化，正踏上自主創(chuàng )新、飛速發(fā)展的新階段，一張全新的高鐵藍圖，期待著(zhù)早日成為奔騰的現實(shí)。羅東北和他的團隊的小伙伴們，從職業(yè)生涯一開(kāi)始，就面臨著(zhù)各種“前無(wú)古人”的挑戰。

　　第一項任務(wù)，羅東北就被派遣到京滬高鐵四電系統集成項目中。在上海施工現場(chǎng)，他和工人們在烈日下一起挖電纜溝，汗水浸透衣服，手上滿(mǎn)是水泡。晚上，大家一起住在沒(méi)有門(mén)窗的簡(jiǎn)陋毛坯房中，悶熱難耐。還有難以適應的飲食關(guān)，作為一個(gè)四川人，羅東北一度吃不慣作為主食的饅頭。

　　其間一次回家，站在面前的母親一時(shí)沒(méi)有認出又黑又瘦的羅東北。如今講起這些，羅東北已是“風(fēng)輕云淡”，當時(shí)吃過(guò)的苦都成為寶貴的人生歷練。

　　十幾年來(lái)，羅東北參與過(guò)合?？蛯?zhuān)安徽段、南京東編組站、京沈客專(zhuān)、金臺鐵路、廣湛鐵路等多條國家鐵路重點(diǎn)工程，在2011年第四屆中國中鐵青年技能大賽獲得個(gè)人第七名、2015年集團公司百年技能大賽獲得個(gè)人第一名的佳績(jì)，2024年，羅東北獲得中華全國鐵路總工會(huì )“火車(chē)頭”獎?wù)隆?/div>