本報記者 何 亮 通訊員 朱琳琳

一列動(dòng)車(chē)組列車(chē)經(jīng)過(guò)位于貴州省都勻市境內的貴南高鐵營(yíng)盤(pán)清水河雙線(xiàn)特大橋。受訪(fǎng)單位供圖

　　盛夏時(shí)節，四川阿壩州若爾蓋濕地一片蔥蘢。繁花享受夏風(fēng)清涼，水草沐浴豐沛雨水，共同匯聚成了一幅景色秀麗的天然畫(huà)卷。

　　為了保護這優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境，并讓高鐵動(dòng)車(chē)開(kāi)進(jìn)若爾蓋，正在施工建設中的成都至西寧鐵路創(chuàng )新工藝工法，實(shí)現高鐵支架在沼澤地“零沉降”、混凝土施工“滴水不漏”……技術(shù)創(chuàng )新在填補高鐵西部“留白”的同時(shí)，實(shí)現了生態(tài)保護。

　　近年來(lái)，我國西部高鐵建設按下“快進(jìn)鍵”，高鐵運營(yíng)里程快速增加。尤其是川青鐵路、渝廈高鐵、貴南高鐵等區段相繼開(kāi)通運營(yíng)，不僅推動(dòng)西部地區鐵路網(wǎng)交匯融通，還以獨特設計與技術(shù)創(chuàng )新破解“生態(tài)敏感區”施工難題，在我國西部的山地、高原、盆地間書(shū)寫(xiě)出生態(tài)優(yōu)先的綠色篇章。

　　穿山越嶺追求“近而不進(jìn)”

　　從成都平原的綠意盎然，到川西高原的遼闊壯美，川青鐵路如同流動(dòng)的詩(shī)行，將沿途的壯麗山川、疊嶂層巒連綴起來(lái)。

　　川青鐵路安州到松潘段線(xiàn)路長(cháng)度161千米，隧道長(cháng)度超157千米，是國內已建成的最大隧道群，隧道比達到97.7%，橋隧比達到99%。

　　“在這里修鐵路，我們就像是在大自然的畫(huà)卷上輕輕勾勒，既要畫(huà)出鐵路的軌跡，又不能破壞這幅畫(huà)的整體美感?！敝需F二院工程集團有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中鐵二院”）川青鐵路項目總體設計負責人穆亞林告訴記者，設計團隊在選線(xiàn)初期就確定了“近而不進(jìn)”的選線(xiàn)原則。

　　“近而不進(jìn)”，既是為了讓旅客感受川西地區的自然風(fēng)光，更是為了嚴格避免鐵路直接進(jìn)入自然保護區、大熊貓走廊帶等生態(tài)敏感區域，最大限度地保護這些區域的生態(tài)環(huán)境和生物多樣性。

　　岷山是野生大熊貓的核心分布區，野生大熊貓數量和大熊貓棲息地面積均占全國總數的三成以上。川青鐵路穿越的土地嶺，位于處于岷山南段、龍門(mén)山西南部，跨岷山A、B大熊貓種群的寶頂溝省級自然保護區。此處，建有土地嶺大熊貓走廊帶，這對岷山A、B大熊貓種群恢復基因交流、保持遺傳多樣性以及岷山B大熊貓種群續存至關(guān)重要。

　　中鐵二院川青鐵路生態(tài)環(huán)保專(zhuān)業(yè)負責人余姝萍介紹，為了給大熊貓的“繁育走廊”土地嶺廊道讓路，川青鐵路特意繞了個(gè)彎，增加了約20%的建設量。

　　遇到無(wú)法繞避的區域怎么辦？“采用長(cháng)隧道、連續隧道群的方式穿越這些敏感區域?！庇噫几嬖V記者，在穿越千佛山和寶頂溝自然保護區時(shí)，鐵路采用了28.4公里的超長(cháng)隧道的穿越方式，以減少地表露出對環(huán)境的影響。同時(shí)，為弱化施工鉆爆和列車(chē)運行產(chǎn)生的振動(dòng)，減少對野生動(dòng)物的影響，一些隧道的埋深甚至達到了1000多米。

　　巧做“減法”跨越濕地公園

　　放眼黔桂山水，處處綠意盎然。

　　全長(cháng)482公里的貴南高鐵一路穿山越嶺，跨越眾多水系及水源保護區，沿線(xiàn)分布著(zhù)10處自然保護區、2處世界自然遺產(chǎn)地、7處風(fēng)景名勝區以及多處森林、地質(zhì)、濕地公園等。

　　如何在建設高鐵的同時(shí)，保住這一方綠水青山？答案是，盡量減少施工對生態(tài)的擾動(dòng)。中鐵二院貴南高鐵設計總體負責人龍宗明告訴記者，他和團隊成員為繞避貴州都勻斗篷山、劍江風(fēng)景名勝區核心區，線(xiàn)路比取直方案增長(cháng)10公里，投資增加14億元。正是這樣的堅持，讓30多個(gè)少數民族聚居區在邁入高鐵時(shí)代的同時(shí)，守住了青山綠水。

　　如今，列車(chē)駛過(guò)九萬(wàn)大山一號隧道，窗外的喀斯特峰叢依舊如黛，隧道施工中采用的“巖溶水封堵技術(shù)”，讓地下暗河的水流方向不變、水量不減。

　　位于廣西都安瑤族自治縣的澄江國家濕地公園，水碧天藍。河面上，黃白相間的海菜花開(kāi)得正盛。不遠處，便是貴南高鐵全線(xiàn)最長(cháng)的一座特大橋梁——澄江雙線(xiàn)特大橋。

　　“貴南高鐵僅用‘46步’就跨過(guò)了澄江國家濕地公園?！敝需F北京工程局集團有限公司貴南高鐵項目部總工程師蘇力說(shuō)。

　　為了減少工程建設對環(huán)境的影響，他們巧做“減法”，在大橋跨越濕地保護區的范圍內采用節段拼裝梁46榀，有效減少橋墩數量34個(gè)，節省占地約1200平方米。節段拼裝梁采用集中預制，分節拼裝，不需要現場(chǎng)澆筑、養護，也能有效保護周邊濕地生態(tài)環(huán)境。

　　橋下是生態(tài)濕地，橋上是鳥(niǎo)類(lèi)天堂。白鷺掠過(guò)水面，褐翅鴉鵑在枝頭停歇，白鵲鸰在濕地草叢中跳躍穿梭……如今，澄江國家濕地公園一片生機盎然。

　　工程橋梁與沿線(xiàn)風(fēng)景融為一體

　　日前，新建的渝廈高鐵重慶東至黔江段正式開(kāi)通運營(yíng)，橫亙在烏江上的三座姊妹橋——“太子坪烏江特大橋”“黃草烏江特大橋”“彭水烏江特大橋”迎來(lái)一列列飛馳的復興號。

　　渝廈高鐵重慶東至黔江段正線(xiàn)全長(cháng)242公里，穿越層巒疊嶂的武陵山脈，橫跨柔波瀲滟的烏江畫(huà)廊，毗鄰2處自然保護區、2處水源保護區……這條在喀斯特地貌與褶皺山脈間穿行的線(xiàn)路，橋隧比超過(guò)90%。

　　這是一條走向獨特的線(xiàn)路。中鐵二院渝廈高鐵設計總體負責人胡福龍介紹，線(xiàn)路不僅三跨烏江，地形高差大，橋梁高度受限，而且全線(xiàn)高鐵隧道多為巖溶水隧道，地質(zhì)生態(tài)薄弱，線(xiàn)路選擇必須考慮環(huán)保要求，盡量減少對地下水的影響，并避開(kāi)生態(tài)保護區。

　　面對超30座跨水區橋梁的建設任務(wù)，設計團隊采取不設或少設水中墩的工程措施和鋼圍堰施工方式，最大限度降低工程施工對烏江水質(zhì)及水生生物的影響。

　　“我們在設計中遵循了匹配最佳值的設計方案，盡可能地讓橋梁的結構、外形和當地的地質(zhì)條件及周邊自然景觀(guān)適配?！焙｝埥榻B，結合沿線(xiàn)景觀(guān)及烏江畫(huà)廊特點(diǎn)，建設團隊強化對每座橋梁的景觀(guān)設計，使工程橋梁與沿線(xiàn)融為一體。

　　為了守護脆弱的地質(zhì)生態(tài)，團隊在設計橋梁與隧道結合部時(shí)，創(chuàng )新提出了“橋臺進(jìn)洞”的設計方案，即橋臺和隧道為整體結構，把橋臺修到隧道里面。這種方案大大減少了對江（河）岸的開(kāi)挖施工量，同時(shí)“減量化、資源化”利用工程土石方的原則，也減少了棄方量與土石方的占地面積，盡力維護當地生態(tài)原貌。

　　中鐵二院渝廈高鐵重慶東至黔江段橋梁專(zhuān)業(yè)負責人楊益態(tài)說(shuō)，秉承著(zhù)“與山水共成景”理念，團隊采用斜拉橋、拱橋、T構等多種橋型對橋梁進(jìn)行個(gè)性化設計，做到橋型與烏江畫(huà)廊、武陵山脈等景致和諧相融。