本報記者 朱 虹 李麗云 通訊員 張學(xué)鵬

　　開(kāi)啟電源開(kāi)關(guān)，連接控制壓力管路，啟動(dòng)雨刷驅動(dòng)控制主機……8月17日，在國鐵哈爾濱動(dòng)車(chē)段勞模創(chuàng )新工作室內，該動(dòng)車(chē)段運用所副主任王濤正在對新研發(fā)的“動(dòng)車(chē)組雨刷器系統試驗臺”進(jìn)行測試。這天，正值哈齊高鐵開(kāi)通運營(yíng)十周年，這臺新設備可以將檢修效率提升70%。

　　哈齊高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分，全線(xiàn)地處高寒地帶，冬季氣溫可達零下30攝氏度。此種環(huán)境下，動(dòng)車(chē)組以時(shí)速250公里運行，對維修保養和車(chē)體防寒是巨大的挑戰。十年來(lái)，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“哈爾濱局集團公司”）通過(guò)防寒改造、智能裝備研發(fā)，保障高鐵安全運行8189萬(wàn)公里，運送旅客超1億人次。

　　筑牢極寒運行屏障

　　“哈齊高鐵松花江特大橋采用世界首例四線(xiàn)鐵路系桿拱連續梁結構，鋼管拱總重量達4000噸，焊縫總長(cháng)度20公里，施工難度和安全質(zhì)量風(fēng)險極高?！痹需F二十二局哈齊高鐵松花江特大橋項目工程部長(cháng)、主橋項目經(jīng)理夏傳江回憶說(shuō)，施工單位采用鋼管拱肋原位拼裝、南北兩岸對稱(chēng)拼裝工法，節省了安裝時(shí)間，比預定工期提前14天完成合龍。

　　“冬天風(fēng)大雪厚，動(dòng)車(chē)組跑一圈就成了‘凍車(chē)組’。我們把排障器換成耐撞材質(zhì)，水箱加裝伴熱線(xiàn)，對車(chē)頭導流罩密封改造，避免積雪卡滯?！惫枮I動(dòng)車(chē)段助理工程師李增祥細數著(zhù)動(dòng)車(chē)組的“防寒履歷”。

　　為提升耐寒能力，哈爾濱動(dòng)車(chē)段對CRH5A型動(dòng)車(chē)組的51項部件開(kāi)展防寒改造?！拔覀兘o動(dòng)車(chē)組拍‘體檢照’，監測其運行狀態(tài)?！鄙a(chǎn)調度指揮中心TEDS班組工長(cháng)李佳霖指著(zhù)電腦屏幕介紹。鐵路部門(mén)在沿線(xiàn)安裝動(dòng)車(chē)組運行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測系統，通過(guò)高速攝像頭和圖像識別技術(shù)，自動(dòng)采集分析動(dòng)車(chē)組走行部數據，跟蹤轉向架、制動(dòng)等系統在極寒天氣下的狀態(tài)，根據車(chē)底積雪結冰情況啟動(dòng)融冰除雪預案。

　　融冰除雪曾是冬季運行的大難題。此前，動(dòng)車(chē)組清雪需260人同時(shí)奮戰4小時(shí)，效率低、強度大。2024年，哈爾濱局集團公司研發(fā)的“融冰除雪熱水增壓裝置”成為了破冰“神器”。這款裝置水溫上升快、水壓穩定，清雪噴水面積大，可實(shí)現3組動(dòng)車(chē)同時(shí)作業(yè)，將除雪效率提升兩倍以上，大幅提高冬季動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)效率。

　　織密安全防護網(wǎng)

　　哈齊高鐵冬夏鋼軌溫差高達70攝氏度，極寒天氣易導致軌距變化、鋼軌裂折，動(dòng)車(chē)組受電弓和接觸網(wǎng)也會(huì )因熱脹冷縮出現零部件松動(dòng)、電壓不穩等問(wèn)題，可能造成斷電停車(chē)。哈爾濱局集團公司采集設備數據上傳“云端”分析，自動(dòng)生成“高鐵每公里超限數量柱狀圖”“不同車(chē)體超限數量柱狀圖”及“綜合折線(xiàn)圖”，通過(guò)“數據流”推送至維修人員手機，讓檢修項目一目了然。

　　哈齊高鐵啟用“實(shí)時(shí)監控系統”，利用高速攝像頭對線(xiàn)路扣件、立螺栓等設備登記造冊，極寒冰雪天氣下，使用抗高寒數字檢查儀，通過(guò)聲波、紅外線(xiàn)等探傷手段現場(chǎng)采集分析數據，快速測算設備數值，有效提升檢修效率?！懊刻焓装l(fā)動(dòng)車(chē)組開(kāi)車(chē)前，高鐵綜合檢測車(chē)會(huì )全線(xiàn)‘試跑’，車(chē)上安裝的6C檢測系統每秒拍攝17張照片，觀(guān)察接觸網(wǎng)零配件積雪結冰、松動(dòng)缺失情況，通過(guò)系統監測、綜合診斷及時(shí)處理問(wèn)題，保證動(dòng)力供應?！饼R齊哈爾供電段檢測車(chē)間工長(cháng)申宇航說(shuō)。

　　在大慶工務(wù)段調度指揮中心，電子大屏實(shí)時(shí)顯示了13處高鐵異物侵限防災系統監測界面?！帮L(fēng)速達20米/秒或小時(shí)雨量20毫米，就要安排現場(chǎng)檢查?！痹撝行闹魅螀裁鹘榻B。哈齊高鐵采用“自然災害及異物監測系統”預警風(fēng)雪災情，沿線(xiàn)監測站的傳感器通過(guò)通風(fēng)口、量雨器和紅外線(xiàn)掃描判斷風(fēng)速、雨量和積雪厚度，數據超限時(shí)及時(shí)發(fā)布限速、停車(chē)命令，讓動(dòng)車(chē)組在險情前“止步”。

　　十年來(lái)，技術(shù)創(chuàng )新與精準防控，讓哈齊高鐵在高寒風(fēng)雪中安全“貼地飛行”。如今的哈齊高鐵，已然成為連接龍江大地的溫暖動(dòng)脈。