濃墨重彩的時(shí)代畫(huà)卷里，中國式現代化邁出新的堅實(shí)步伐，凝聚著(zhù)每一個(gè)奮斗者的努力和汗水，他們打拼的身影，如繁星點(diǎn)點(diǎn)匯聚成光，照亮跨越山海、奔赴遠方的征途。

　　在祖國的萬(wàn)里鐵道線(xiàn)上，就有這樣一群腳踏實(shí)地、砥礪前行的“最美鐵路人”：他們將個(gè)人奮斗的“小目標”融入鐵路高質(zhì)量發(fā)展的“大藍圖”中，在平凡的崗位上做出不凡的業(yè)績(jì)，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了“最美”的含義，成為千千萬(wàn)萬(wàn)奉獻在一線(xiàn)、成長(cháng)在基層、建功在崗位的新時(shí)代鐵路人的生動(dòng)縮影。

　　讓我們走近他們，聆聽(tīng)一個(gè)個(gè)“最美鐵路人”的奮斗故事。

　　最美，源自立足崗位的堅守奉獻

　　無(wú)論是雪域高原還是北國邊疆，無(wú)論是客運一線(xiàn)、貨運站場(chǎng)還是建設現場(chǎng)，萬(wàn)里鐵道線(xiàn)上，不同崗位的“最美鐵路人”都有著(zhù)相同的品質(zhì)——堅守奉獻。他們立足崗位、盡心盡責，腳踏實(shí)地、執著(zhù)堅守，彰顯了新時(shí)代鐵路人的擔當精神。

　　心系安全、情系旅客，在“當最好的高鐵司機”之路上屢創(chuàng )佳績(jì)——

　　2023年12月8日，濟鄭高鐵全線(xiàn)貫通運營(yíng)，一條連接山東半島城市群與中原城市群的快速客運通道形成。為之付出過(guò)無(wú)數心血與汗水的中國鐵路濟南局集團有限公司濟南機務(wù)段動(dòng)車(chē)二車(chē)間動(dòng)車(chē)組司機孔祥配尤為興奮。

　　時(shí)間回到2023年8月，濟鄭高鐵山東段聯(lián)調聯(lián)試啟動(dòng)。濟鄭高鐵與京滬高鐵、膠濟客專(zhuān)之間的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)坡道大，需要上跨高鐵線(xiàn)路，曲線(xiàn)多，限速低，加之為不影響運營(yíng)線(xiàn)的正常運輸，提速試驗定在了夜晚進(jìn)行，這對司機的操縱水平提出了很高的要求?？紫榕鋷ьI(lǐng)小組成員精心準備，對提速區段的線(xiàn)路數據、公里表、區間限速等內容熟記于心，最終圓滿(mǎn)完成了提速試驗任務(wù)。

　　“最好的司機不僅要技術(shù)精湛，還要時(shí)刻想著(zhù)坐車(chē)人?！笨紫榕淇偸且浴白鲆粋€(gè)有情懷的火車(chē)司機”自勉。2023年12月的一天，孔祥配值乘濟南開(kāi)往威海的列車(chē)。剛過(guò)煙臺，突然下起了雪，他迅速匯報情況，開(kāi)始減速慢行。就在這時(shí)，對講機里傳來(lái)列車(chē)長(cháng)的呼叫，說(shuō)車(chē)上有位孕婦有早產(chǎn)跡象，能不能正點(diǎn)到達威海。他立即回復：“司機明白！”憑借對線(xiàn)路的深刻記憶，他一路沉著(zhù)地操縱手柄，確保列車(chē)在風(fēng)雪區段始終保持平穩運行。待安全駛出風(fēng)雪區段，他又適時(shí)恢復并提升速度，讓列車(chē)準點(diǎn)到達威海站。

　　入路23年來(lái)，孔祥配駕駛列車(chē)累計安全走行407萬(wàn)公里，運送旅客700多萬(wàn)人次，7次擔當新建高鐵線(xiàn)路的首發(fā)任務(wù)，在“開(kāi)好每一趟車(chē)，當最好的高鐵司機”之路上不斷書(shū)寫(xiě)優(yōu)異答卷。

　　不畏風(fēng)雪、沖鋒在前，在世界高鐵海拔最高點(diǎn)守護高鐵安全——

　　海拔3100多米的祁連山山丹馬場(chǎng)，空氣含氧量只有海平面的77%，最低氣溫可達零下39攝氏度，冰雪期長(cháng)達9個(gè)月，對確保高鐵設備安全考驗很大。

　　作為中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州高鐵基礎設施段張掖西綜合維修車(chē)間工長(cháng)，陳永紅從蘭新高鐵開(kāi)通前期介入至今，始終扎根于此，用心守護著(zhù)蘭新高鐵山丹馬場(chǎng)至浩門(mén)區間的供電設備安全。

　　祁連山的風(fēng)，從春刮到冬，而陳永紅所在單位管內的元山隧道就是一個(gè)大風(fēng)口。一天，一塊大鐵皮被風(fēng)卷到了隧道出口的接觸網(wǎng)上，砸壞了3個(gè)定位裝置，危及行車(chē)安全。

　　接到搶險電話(huà)，陳永紅與工友迅速趕往現場(chǎng)，查看受損情況，確定搶修方案。在驗電、接掛地線(xiàn)后，他爬上接觸網(wǎng)腕臂，掛好安全帶，懸在6米多的高空。據他回憶：“當時(shí)七八級的大風(fēng)吹得人左搖右擺，就像蕩秋千，眼睛也迷得睜不開(kāi)?！钡麤](méi)有退縮，而是一手拿力矩扳手，一手拿水平尺，迅速拆換定位器，調整拉出值，復核安裝參數，只用19分鐘就完成了故障搶修，恢復了安全供電。

　　高原高寒高海拔，鍛造高鐵硬漢。如今已經(jīng)56歲的陳永紅，依然帶領(lǐng)著(zhù)一群年輕職工奮戰在祁連山上。十多年的堅守有苦有樂(lè )，但能夠為旅客平安出行保駕護航，陳永紅無(wú)怨無(wú)悔。

　　腳踏實(shí)地、勇于負責，在維護高原鐵路橋隧安全之路上堅定前行——

　　干活認真、技能高超，這是工友們對中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務(wù)段西寧高鐵橋隧車(chē)間橋隧工馬萬(wàn)里的一致褒揚。30年來(lái)，他手握檢查錘輾轉于青藏鐵路西格段德令哈、格爾木、柯柯、天峻、察汗諾以及蘭新高鐵民和南至浩門(mén)間，用雙腳丈量數千個(gè)涵洞橋隧，在不斷鉆研中成長(cháng)為令人敬佩的“橋隧醫生”。

　　有一次，在檢查付家寨3號隧道時(shí)，馬萬(wàn)里盯著(zhù)一段外壁光滑的隧道墻腰，當場(chǎng)指出內壁里面存在空隙。在眾人充滿(mǎn)懷疑的眼神里，他果斷用手中的檢查錘敲向墻腰——不出所料，就在敲開(kāi)的地方發(fā)現一塊盤(pán)子大小的蜂窩空隙。從此，“馬金錘”的綽號就被大家傳開(kāi)了。

　　平日里，馬萬(wàn)里的工作不是跟隧道打交道，就是跟橋梁打交道，練就了細之又細的工作作風(fēng)。在檢查小峽湟水河特大橋1號橋臺護坡時(shí)，發(fā)現護坡有拉張裂紋和剪切裂紋，他預判如果下雨或是外力作用，有可能會(huì )對周邊的橋梁設備造成影響，便迅速召集工友們，采取樁板墻形式對護坡進(jìn)行加固，同時(shí)設立專(zhuān)業(yè)監測點(diǎn)，密切關(guān)注病害發(fā)展態(tài)勢，確保汛期列車(chē)運行安全暢通。

　　“鐵路安全無(wú)小事?！瘪R萬(wàn)里堅定地說(shuō)，“我將繼續腳踏實(shí)地，當好鐵路‘橋隧醫生’，為雪域天路的安全暢通保駕護航！”

　　最美，源自真情為民的服務(wù)本色

　　作為國民經(jīng)濟大動(dòng)脈和重大民生工程，鐵路一頭連著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展，一頭關(guān)系民生福祉。對于鐵路人而言，最美好的期許就是：人享其行、貨暢其流，讓流動(dòng)的中國更加生機盎然。

　　貨運一線(xiàn)，她急客戶(hù)之所急，暢通物流“筋絡(luò )”——

　　推進(jìn)“公轉鐵”運輸、煤電油運保供、暢通貨運物流“筋絡(luò )”、降低全社會(huì )物流成本……入路21年來(lái)，王婷婷一直奮戰在陜北革命老區貨運一線(xiàn)，誠心誠意為客戶(hù)服務(wù)，盡職盡責保貨裝安全，持續展現著(zhù)鐵路貨運人的服務(wù)本色。

　　物流是民生保障的重要支撐。鐵路順應時(shí)代發(fā)展潮流，持續加快推進(jìn)鐵路貨運向現代物流轉型。2024年1月22日，西安鐵路物流中心掛牌成立，榆林營(yíng)業(yè)部閆莊則營(yíng)業(yè)室也應運而生。作為一名貨裝值班員，王婷婷積極開(kāi)拓市場(chǎng)，為上下游客戶(hù)破解難題，讓青春在現代物流組織體系改革的廣闊天地中綻放。

　　2024年4月初，“量?jì)r(jià)互?！钡恼咭怀雠_，王婷婷就開(kāi)始四處奔走，大力推介新政策給客戶(hù)帶來(lái)的便捷和優(yōu)惠。在走訪(fǎng)中她發(fā)現，陜西華電榆橫煤電有限責任公司的電煤運量持續下降，經(jīng)過(guò)深入了解，得知運費由下游企業(yè)承擔。通過(guò)多方聯(lián)系，她找到下游企業(yè)，給他們介紹了“量?jì)r(jià)互?！毙抡?，詳細測算出提高運量后可以節省300多萬(wàn)元的運輸成本。企業(yè)負責人很滿(mǎn)意，和王婷婷一起來(lái)到上游企業(yè)，產(chǎn)運銷(xiāo)三方迅速簽訂協(xié)議。上游企業(yè)提了效，下游客戶(hù)省了錢(qián)，鐵路多發(fā)了貨，成功實(shí)現了“三贏(yíng)”。

　　在現代物流體系建設的新征程中，王婷婷立志當好物流改革的“排頭兵”，為降低全社會(huì )物流成本注入源源不斷的“鐵動(dòng)能”。

　　高鐵車(chē)內，她用“西子”真情溫暖美好旅途——

　　華東大地，“西子號”奔馳在繁忙的京滬線(xiàn)上。值乘這趟列車(chē)的，是中國鐵路上海局集團有限公司杭州客運段高鐵一車(chē)隊的“西子號”列車(chē)長(cháng)車(chē)菲菲。

　　從入路開(kāi)始，車(chē)菲菲就以細致入微的工作態(tài)度做好每一次旅客服務(wù)，融入每一個(gè)工作細節。在服務(wù)旅客的過(guò)程中，她將旅客的困難看成自己的困難，想旅客所想、憂(yōu)旅客所憂(yōu)，把服務(wù)工作做在前。

　　2023年春運，農歷除夕的前夜，天氣原因致使北上大批列車(chē)晚點(diǎn)，許多需要換乘的旅客面臨錯過(guò)下一趟列車(chē)的窘境，而這也意味著(zhù)他們很可能錯過(guò)除夕與家人團聚的機會(huì )。車(chē)菲菲十分理解旅客們的歸心似箭，她盡自己所能查找解決方法，借助手邊的交互系統篩選可改簽的車(chē)次，細致整理?yè)Q乘線(xiàn)路圖，不斷與車(chē)站聯(lián)系協(xié)調溝通，并反復叮囑換乘旅客下車(chē)后的注意事項。她努力的身影被旅客看在眼里、記在心里。

　　一位四年來(lái)第一次回家的在外務(wù)工人員向車(chē)菲菲深深鞠了一躬，一位初次獨自坐車(chē)回家的大學(xué)生在下車(chē)時(shí)特意等到了最后，只為對車(chē)菲菲說(shuō)一句“謝謝你，新春快樂(lè )”……

　　以心換心，聆聽(tīng)旅客需求；將心比心，將服務(wù)做到極致。車(chē)菲菲在一次次的周到服務(wù)中傳遞了“鐵路溫度”。

　　樞紐客站，她以貼心服務(wù)迎萬(wàn)千旅客——

　　中國鐵路廣州局集團有限公司深圳北站，地理位置得天獨厚，向南連接香港，向北輻射全國，既是粵港澳大灣區的重要交通樞紐，也是眾多旅客的關(guān)鍵中轉站。在這里，深圳北站“迎春花”服務(wù)隊隊長(cháng)李元，用溫暖貼心的服務(wù)迎萬(wàn)千旅客，展最美風(fēng)采。

　　由于深圳北站的特殊位置，這里每年都會(huì )迎來(lái)大量的香港旅客和外籍旅客。李元敏銳地感知到要服務(wù)好這些旅客，需要良好的語(yǔ)言能力。為此，她與同事們積極探索、出謀劃策，推出了英語(yǔ)通、粵語(yǔ)通、深港通、鐵路通的“四通”服務(wù)，用多種語(yǔ)言為旅客提供市內交通、周邊景點(diǎn)、列車(chē)到發(fā)等多種咨詢(xún)服務(wù)，精湛的服務(wù)讓香港旅客、外籍旅客紛紛豎起大拇指。

　　春運期間，考慮到視障旅客的出行需求，李元與隊員們一起細化服務(wù)流程，梳理注意事項，不僅關(guān)注視障旅客的腳下也關(guān)注他們的心理，在服務(wù)中觀(guān)察和交流，為每位視障旅客提供最舒心的服務(wù)，讓他們沒(méi)有心理負擔地踏上歸家路。

　　用心服務(wù)，用情堅守，李元如“迎春花”般綻放在繁華的大灣區，為旅客帶去高品質(zhì)的服務(wù)。

　　執勤一線(xiàn)，他不計個(gè)人得失守護出行平安——

　　在我國西南地區重要的綜合性鐵路交通樞紐南寧東站，旅客川流不息。南寧鐵路公安局南寧鐵路公安處南寧東站派出所二級警長(cháng)高明偉駕駛著(zhù)以他名字命名的“明偉流動(dòng)服務(wù)車(chē)”，穿行在站廳候車(chē)區與24個(gè)檢票口之間，守護著(zhù)出行群眾的旅途平安。

　　從警21年，磕磕碰碰是常事，即使受傷，高明偉也沒(méi)想過(guò)退縮。2023年4月，他因公導致右膝關(guān)節韌帶斷裂，半月板、髕骨切除了近1/3。單位想給他換個(gè)少走動(dòng)的崗位，但他還是堅定地選擇留在服務(wù)旅客群眾的第一線(xiàn)。

　　2023年12月1日中午，高明偉執勤的時(shí)候接到一名中年男子的求助，說(shuō)兒子因就業(yè)問(wèn)題跟他鬧矛盾，離家出走了，而且有自殺傾向，目前人就在南寧東站，請求協(xié)助尋找。高明偉立即和這名求助人在站內仔細尋找，并利用視頻監控全站搜索，終于找到了男孩?！拔耶敃r(shí)跑得滿(mǎn)頭是汗，剛想松口氣，就看見(jiàn)他和父親又吵了起來(lái)，突然他轉頭就沖向不遠處的高架橋欄桿?！备呙鱾フf(shuō)。顧不得韌帶再次斷裂的風(fēng)險，高明偉及時(shí)跑上去攔腰抱住男孩，把他拽了下來(lái)，這時(shí)候高明偉才感到膝蓋鉆心地疼。

　　“1615”，這是高明偉最喜歡的警號的后四位。他表示：“這意味著(zhù)守護旅客出行平安‘一路有我’！”

　　最美，源自精益求精的工匠精神

　　時(shí)代發(fā)展，需要大國工匠；邁向新征程，需要大力弘揚工匠精神。

　　寒來(lái)暑往，日月流轉，“最美鐵路人”用時(shí)間淬煉本領(lǐng)，用汗水澆灌理想，將工匠精神書(shū)寫(xiě)在平凡崗位上，做出了實(shí)實(shí)在在的業(yè)績(jì)，在推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展中持續展示新作為。

　　她是技術(shù)一流的“大國焊將”，在朵朵“焊花”中將焊接技術(shù)做到極致——

　　一橋飛架南北，天塹變通途。在京滬高鐵南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋、滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋等60余座世界一流橋梁的建設中，都有中國中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋工程有限公司橋梁電焊工王中美的身影。工作二十四載，由她創(chuàng )新的多項焊接工藝填補了我國多項技術(shù)空白，創(chuàng )造了多項橋梁建設的世界紀錄。

　　在滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋新鋼種焊接中，因大橋Q500qE高強度橋梁鋼在鋼梁領(lǐng)域首次采用，最大板厚達60毫米，焊接難度非常大，對環(huán)境要求非常高，這對電焊工而言又是一個(gè)巨大的挑戰和考驗。王中美發(fā)現Q500qE級高強度鋼焊接性能較差，在冬季低溫環(huán)境下施工經(jīng)常產(chǎn)生熱裂紋，極大地影響焊縫質(zhì)量。經(jīng)過(guò)一次又一次的試驗、一次又一次的優(yōu)化，最終，她采取焊前預熱、焊時(shí)減少熱輸入、焊后石棉被保溫，多層多道、窄焊道薄焊層等焊接方法，終于解決了焊縫裂紋和焊縫熱影響區韌性沖擊功不達標的問(wèn)題，攻克了Q500qE鋼材的焊接技術(shù)難關(guān)。

　　如今，王中美已經(jīng)是公司的“首席電焊工”和電焊工匠技師，可她卻并不滿(mǎn)足，依然沉浸在研究新材質(zhì)、新工藝、新工法的世界里樂(lè )此不疲。她說(shuō)：“焊接是橋梁的生命，我將以更高標準嚴格要求自己，把焊接技術(shù)做到極致?！?/div>